Мемориальная доска русскому изобретателю, создателю авиационного ранцевого парашюта Глебу Евгеньевичу Котельникову (1872-1944) установлена в Полтаве на улице Соборности, 24, на доме где он жил с семьей.
ПОВЕСТЬ О НАСТОЯЩЕМ ИЗОБРЕТАТЕЛЕ
Упоминания об этом человеке в увесистых энциклопедиях советских времен сухи и лаконичны. Полтавчанин Глеб Котельников не оставил после себя объемистых биографий, нет ни жизнеописаний, ни печатных воспоминаний современников. Техническому миру он известен как создатель первого в мире ранцевого парашюта.
Историки утверждают, будто именно семья вдохновляла Глеба Котельникова на поиски и открытия. И немудрено, ведь «семейное древо» изобретателя имеет весьма интересные ответвления. К примеру, дед Глеба Евгеньевича, Иван Зайцев, в середине прошлого века слыл знатным художником, преподавал в Полтавском кадетском корпусе уроки рисования и был первым учителем известного украинского живописца Николая Ярошенко. Волею судьбы Иван Зайцев проживал вблизи Глухого переулка в Полтаве, на перекрестке которого обосновался другой мастер кисти и красок, знаменитый художник Василий Волков. Последний собирал в своем доме сливки тогдашней полтавской интеллигенции, в число которой входили Мясоедов, Склифосовский, Ярошенко, другие не менее известные люди.
Маленький Глеб родился в далеком 1871-м и, достигнув зрелых лет, не менее охотно, чем дед, стал посещать шумный дом соседей Волковых. Еще бы! Ведь именно у них в «подпольной» мастерской вместе с другими мальчишками можно было создавать пиротехнику и фейерверки. И еще: именно в этих дружелюбных стенах жила дочь знаменитого живописца — красавица Юлия Волкова.
Именно из-за Юли спустя годы Глеб Котельников бросил военную службу, вернулся из Прибалтики в Полтаву, женился на ней и сменил форму поручика на мундир чиновника акцизного ведомства. На первый взгляд скучная чиновничья жизнь не имела ничего общего с времяпрепровождением семейства Котельниковых. Потому что кроме хобби — конструирования приемников, Глеб Евгеньевич писал стихи (все больше о своей супруге), перекладывал их на музыку, а с 1910-го поступил в качестве профессионального актера в труппу Народного дома и с успехом выступал на сцене под псевдонимом Глебов-Котельников.
Идея создания ранцевого парашюта пришла в голову талантливому полтавчанину после трагического случая в городе Гачине. В 1910 году Глеб вместе с супругой Юлей отправились туда на показательные полеты первых авиаторов, во время которых разбился хороший друг Котельниковых — летчик Лев Мациевич. Увиденная катастрофа настолько поразила изобретателя, что он задался целью во что бы то ни стало найти средство безопасности летных мастеров. А спустя год сконструировал первый ранцевый парашют.
Конечно, сама идея создания спасательного приспособления была не нова. Впервые она посетила гениальный ум Леонардо да Винчи в далеком ХV веке, а первый прыжок с парашютом осуществил венецианец Ф. Веранцио в 1617 году. К моменту выдачи Котельникову «охранного свидетельства» (патента) под номером 50103, в техническом мире было известно несколько конструкций парашютов. Однако изобретение Глеба Евгеньевича имело целый ряд преимуществ. Во-первых, ни одна из ранее придуманных конструкций не предусматривала крепление парашюта к воздухоплавателю. Как правило, спасательное устройство присоединялось либо к гондоле аэростата, либо укладывалось в кабине аэроплана. Во-вторых, все парашюты были чрезвычайно громоздкими. И, в-третьих, ни одна из «докотельниковских» конструкций не предусматривала раскрытия парашюта человеком в состоянии свободного падения.
Свой парашют Глеб Котельников изготовил из легкого и прочного шелка. Его купол укладывался в металлический ранец, имевший внутри полку на сильных пружинах, которые выталкивали парашют в момент открытия крышки ранца. Для этого нужно было потянуть за шнур, приводящий в действие замок-защелку. Все гениальное, как известно, просто. Изобретение окрестили РК-1 (русский, конструкции Котельникова, 1-я модель).
Первым испытателем парашюта Котельникова была кукла-манекен, которая вполне успешно приземлилась в августе 1911 года со «спины» большого воздушного змея. Тогда же Котельников предложил свое изобретение военному министерству. Однако сие милитаристское заведение весьма сдержанно отнеслось к сомнительному новшеству. Впрочем, безразличие чиновников имело приемлемое объяснение: на пороге ХХ века в русской армии практически не было самолетов. И только в июне 1912 года Офицерская воздухоплавательная школа приступила к испытаниям нового парашюта.
Испытатели опасались, что после того, как с самолета будет сброшен груз, воздухоплавательный аппарат может резко подбросить вверх. Однако после «прыжка» манекена с двухместного самолета Блерио, РК-1 раскрылся через две-три секунды, и кукла плавно опустилась на землю. Несмотря на успешные пробы, руководство воздухоплавательной школы так и не разрешило людям совершать подобные прыжки, даже запретило изобретателю испытать собственное детище на себе. В качестве аргумента приводился тот факт, что ни во Франции, ни в Германии эта «штуковина» не был включена в число приборов, необходимых авиатору в полете. А мысль о том, что отечественные изобретатели могут сказать свое слово в авиации, просто не допускалась.
Впервые парашют Котельникова испытал на себе студент Владимир Оссовский, совершивший несколько прыжков с пятидесятиметрового моста в воду на конкурсе в французском городе Руане.
Об РК-1 всерьез вспомнили только после начала Первой мировой войны. В те годы особенно популярным было его применение на аэростатах, из которых храбрые разведчики наблюдали за противником. Но, к сожалению, выпущенных в первые годы войны семидесяти РК-1 явно не хватало, а посему правительство было вынуждено закупить партию французских парашютов «Жюкмесс». Однако преимущество изобретения Котельникова заключалось в том, что все стропы парашюта, собранные в два пучка, крепились за плечами парашютиста и он мог управлять своим полетом. У «Жюкмесса» все стропы собирались в одной точке и присоединялись к снаряжению на спине между лопаток, а посему парящий в воздухе летчик мог положиться только на волю ветра и Бога.
В отличие от «импортных» изделий, за годы войны изобретение Глеба Котельникова не дало ни одного промаха. Позже Глеб Евгеньевич сконструировал прототипы грузовых и даже космические парашюты. Конечно, со временем были созданы более совершенные парашютные системы, но в основу их всех были положены принципы, разработанные Котельниковым восемьдесят лет тому назад.
Сегодня мало кто помнит о человеке, придумавшем в начале ХХ века ранцевый парашют. Домик в Полтаве, в котором жил когда-то удивительный изобретатель, давно переоборудован под государственное учреждение. В Полтавском музее авиации и космонавтики ему отведен лишь небольшой стенд…
Источник: kp.ua
